Ламборгини великая автоистория.
Автор: Admin ‡ Дата: 8 февраля 2010 ‡ Рубрика: Ламборгини ‡
Основатель компании Ферручио Ламборгини обрел известность еще до того, как стал выпускать автомобили. В трудные послевоенные годы, не смотря на большую любовь к спортивным машинам, он решает, что более необходимыми на данный момент являются тракторы, и открывает компанию по их производству.
Шли годы, Италия вместе со всей Европой постепенно восстанавливалась после войны, и вот в начале 60-х годов, Ламборгини решает, что, наконец – то настало время для того, чтобы попробовать создать настоящий спортивный автомобиль. Ферручио нанимает двух конструкторов (Джиотто Биццаррини и Джанпауло Доллара) и увлекает их идеей произвести на свет роскошный, дорогой, суперскоростной гоночный автомобиль, мечту о котором он вынашивал все эти годы.
1963года. Lamborghini 350 GTV
Первенец Ламборгини появился в 1964 г. с кузовом фирмы «Туринг», но особого фурора не произвел и мало отличался от автомобилей своего класса. Лишь в 1966 г. выходит Lamborghini оригинальной модели – Miura с двигателем V 12. В ней было все необычно: от дизайна одного из самых талантливых итальянских дизайнеров Джорджетто Джуджаро до имени, обозначающего название испанской породы быков для корриды. Это было спортивное купе, обладавшее превосходной устойчивость на высоких скоростях.
Далее Miura претерпевает неоднократные усовершенствования. В 1970 – 1971 г. г. разрабатывается модель Miura S c двигателем мощностью 370 л. с. и максимальной скоростью 283 км/час, затем супермощная вариация под названием Jota, на базе которой была создана Miura SV. Презентация ее прошла в Женеве в 1971 году. Автомобиль имел двигатель мощностью 385 л. с., а максимальная скорость достигала 289 км/час.
В 1967 г. была представлена демонстрационная модель Marzal. Она была очень экстравагантна, имела две откидывающиеся вверх двери, напоминающие крылья чайки. Эта модель никогда не выпускалась, но именно она послужила основой для автомобиля Espada. Вариация Espada 400GT стала первой настоящей 4-х местной моделью.
Затем появляются Countach LP400 b Countach LP400S , в которых полностью отразились идеи Фебрруччио Ламборгини о «сверхавтомобиле». Автомобили этих моделей имели агрессивную форму кузова, 12-ти цилиндровый 4-х литровый двигатель, а так же очень необычное зеркало заднего вида – перископ. В 1974 г. машины Countach активно выпускались, но вскоре мощность их двигателя была признана недостаточной. В 1981 г. объем двигателя увеличили, хотя максимальная скорость осталась прежней 306 км/час. В 1984 двигатель становится еще более мощным с 4-мя клапанами на каждый цилиндр.
1964года. Lamborghini 350 GT
В конце 80-х компания Ламборгини начинает испытывать материальные трудности и даже на некоторое время приостанавливает производство. Однако в 1980 г. все- таки разрабатывается новая модель Jalpa, производство которой было прекращено из-за недостатка средств.
Еще в 1974 г. компанию Ламборгини приобретает Швейцарская Финансовая Группа, которая в 1981 году продает ее семейству Мирман. Вскоре выходит новый автомобиль высокой проходимости LM 004 c 7 – литровым двигателем мощностью 400 л. с., который позиционируют как машину «для прогулок по пустыне». Но дорогая продукция Ламборгини не имеет стабильного спроса, а это не способствует улучшению финансового положения компании.
1965года. Lamborghini 350 GT
В 1987 г. Ламборгини выкупает американский концерн Chrysler. Однако рентабельность мелкосерийных супердорогих машин повысить так и не удалось. Новый хозяин настоял на пересмотре компанией своей программы. И вот в 1990 году появляется непривычно длинная спортивная модель с задним «антикрылом». Автомобиль имеет приземистый вид, исполнен в «угловатоагрессивном» стиле. Мощность двигателя просто огромна – около 500 л.с., а максимальная скорость 325 км/час вызывает дрожь. Машина этой модели потрясает воображение и вызывает ассоциации с силами ада. После длительных размышлений ей дали достойное имя – DIABLO(Дьявол). Несмотря на внушительную стоимость, этот автомобиль привлек внимание солидных покупателей, в период до 1995 г. было продано 1350 единиц этих машин. Позднее Diablo совершенствовалась, мощность двигателя достигла 544 л. с. Это модели Diablo SV и Diablo SVR, в настоящее время ведутся разработки по созданию еще более улучшенной модели L 147.
Осенью 1993 г. у Ламборгини вновь сменился хозяин, ее выкупила компания Mega — Tech c Бермудских островов, которая принадлежит индонезийскому нефтехимическому концерну «Масахара Буана». Планируется, что при новом руководстве выпуск машин Diablo будет увеличен с 200 до 1500 экземпляров в год.
Читайте также по разделу:
С 1995 по 1998 годы производилась и продавалась модификация Diablo SV (Ver.1). Sport Veloce — «быстрый, спортивный», в переводе с итальянского языка. У этой Lamborghini оставили привод лишь на задние колеса. Обновленный серийный двигатель стал развивать мощность 510 л.с. На эти автомобили ставили новую приборную панель, тормозную систему и воздухозаборники, а также настраиваемый спойлер. Немецкие мастера тюнинга из Auto König занялись доработкой модификации SV-1, и в итоге у них получился 800-сильный двигатель с двойным турбокомпрессором.
после того как умер Ламборджини компания перешла в собственность AUDI
Вот хоть «убей» не понимаю, зачем люди покупают такие дорогие автомобили («тачки»). То, что это является показателем роскоши, и все. И еще зачем автомобилю развивать такие скорости, ведь в жизни на обычной трассе скорости гораздо меньше. И переплачивать за ту скорость которую она развивает но по сути ты её не преминешь – этого я тоже не понимаю.
Это, конечно, далеко не идеальная машина, даже наоборот, в какой-то степени она ужасна. Салон Countach шумный и душный, потому что двигатель находится сразу за спиной водителя, сидения могут серьезно покалечить, а двигатель в первых моделях суперкара постоянно перегревался. Пожалуй, это самый вызывающий суперкар в мире. Несмотря на то, что с момента создания машины прошло уже 35 лет, она всё ещё выглядит лучше многих современных суперкаров. И, кстати, по-прежнему обладает самыми большими задними шинами для серийного автомобиля 345 мм. За двадцать шесть лет суперкар выпускали в пяти разных вариантах. Ну или почти в пяти. Дело в том, что первая модель LP500 была очень красивой, но, по большому счету, не пригодной для езды из-за отсутствия необходимых воздухозаборников. В 1971 году Countach презентовали на Женевском моторшоу, а потом сразу разбили, чтобы получить Европейский сертификат безопасности. Потом были выпущены LP400, на которой уже стало возможно передвигаться, но человек с головой и ногами не мог в неё сесть, не покалечившись и LP400S. Последняя была продуманной, обладала лучшей эргономикой и динамическими характеристиками, чем её предки. Эта модель стала более агрессивной, к тому же она получила полезный V образный спойлер и модифицированный 4 литровый двигатель с 375 л.с., который, впрочем, долго под капотом Countach не продержался. Уже последующая версия LP500S оборудовалась более мощным мотором объемом в 5 литров (такой же стоял на первой Lamborghini Countach LP500), но и этого инженерам Ламборгини показалось мало. И тогда они поставили под капот модели 5000QV сумасшедшие 5,2 литра, благодаря которым эта версия и стала самой популярной среди Countach, суперкар изготовили в 610 экземплярах. Старый V12 имел по два распредвала на каждый ряд цилиндров и два клапана на цилиндр. А у новой версии было четыре клапана на цилиндр и мощность, которая выросла с 380 до 461 л.с.
Машина по моему ужасна. Я бы такую в жизни купил. Если брать что то из классики то можно присмотреть тачку получше
Ну почему же ужасная?! Очень даже ничего…
Ну по крайней мере мне нравится…
Кайф автор молодец 100 балов.Редко молодые люди называют Ламборгинни …. обычно Ламборджыни а это много о чем говорит……Спасибо за красивую статью о моей мечте….